2025 年 2 月 10 日，比亞迪以顛覆性策略，再次改寫行業(yè)規(guī)則，一次性在 21 款新車上搭載“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，并首次將高階智駕普及到 7 萬元市場。

這徹底改變了消費(fèi)者對(duì)比亞迪智能駕駛的認(rèn)知，以前被視為短板的智能駕駛，如今反而成為了比亞迪的賣點(diǎn)之一。

隨著“智駕平權(quán)”的提出，業(yè)內(nèi)的討論和爭議也隨之而來，焦點(diǎn)集中在“到底什么是高階智駕”，以及比亞迪這次的矛頭，又指向了誰？

當(dāng)時(shí)發(fā)布會(huì)后，網(wǎng)絡(luò)曝光華為終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長余承東稱，“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！這就是為什么很多人說華為鴻蒙智行是斷代領(lǐng)先！”

長城汽車董事長魏建軍表示，“智能駕駛不是一場秀，實(shí)踐出真知。真正的智能駕駛技術(shù)，應(yīng)該滿足用戶高頻的處境場景，追求極致的用戶體驗(yàn)和極致的安全。”

新的智駕標(biāo)桿、老牌傳統(tǒng)廠商的緊張，算是對(duì)這位習(xí)慣性掀桌友商的回應(yīng)。但比亞迪真正要“狙殺”的對(duì)象，其實(shí)是已經(jīng)在新能源轉(zhuǎn)型時(shí)代被打殘的燃油車——“油轉(zhuǎn)電”折了的半條好腿，現(xiàn)在又要被國產(chǎn)車的智駕再補(bǔ)上一腳。

01 智駕，7 萬！

2024 年 8 月，比亞迪汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生在接受采訪時(shí)透露，他們的目標(biāo)是在未來兩年內(nèi)，讓中端及大眾車型也能搭載高階智駕，甚至希望普及至 10 萬元以下的車型。

但僅僅半年后，比亞迪就打出了“智駕平權(quán)”的口號(hào)，7 萬級(jí)別的車也標(biāo)配高階智駕。這背后是比亞迪在 2024 年下半年加速了這一進(jìn)程。消息稱，比亞迪董事長兼總裁王傳福對(duì)智能駕駛的重視程度超乎尋常，甚至在晚上十一二點(diǎn)，也常常會(huì)打電話和楊冬生討論智能駕駛的問題。

7.98 萬的海鷗，也搭載了高階智駕

在技術(shù)路徑上，比亞迪采用了多條腿走路的戰(zhàn)略。一方面是自研，比亞迪通過自主研發(fā)芯片、域控制器和傳感器等核心技術(shù)，進(jìn)一步降低了成本。據(jù) 36 氪汽車和晚點(diǎn) Auto 的報(bào)道，比亞迪天神之眼 C 平臺(tái)的成本控制在 4000 元-5000 元之間，而業(yè)內(nèi)同類方案通常需要 6000 元-7000 元。這讓比亞迪技術(shù)自給自足和成本優(yōu)化上擁有了優(yōu)勢。

與此同時(shí)，比亞迪也積極與多個(gè)智能駕駛供應(yīng)商展開合作。合作伙伴包括 Momenta、地平線和博世等公司。比亞迪調(diào)集了數(shù)千名工程師，將低、中、高階智駕搭載到比亞迪超過 20 款車型上。

這次比亞迪通過標(biāo)配“天神之眼”加速高階智駕的普及，也對(duì)中低端市場形成了降維打擊。

此前，只有在 20 萬級(jí)別的車型中，才標(biāo)配了高速 NOA（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛），城市 NOA 功能通常需要額外付費(fèi)，且多見于 25 萬以上的車型。

隨之而來的結(jié)果，是一部分車企將跟隨比亞迪的步伐，推動(dòng)智能駕駛“平權(quán)”，讓更多消費(fèi)者能夠享受到高階智駕。目前長安、吉利、奇瑞等車企已經(jīng)有所動(dòng)作。

搭載比亞迪天神之眼高階智駕的車型

同時(shí)，特斯拉、華為等依賴智能駕駛溢價(jià)的品牌，則面臨挑戰(zhàn)——維持智能駕駛的溢價(jià)優(yōu)勢，必然需要投入更多的資金和技術(shù)資源，突破智能駕駛天花板，打造出更具代差的體驗(yàn)。這將是未來幾年汽車行業(yè)的一場重要較量，決定了智能駕駛技術(shù)的普及與升級(jí)路徑。

當(dāng)然，技術(shù)的進(jìn)步，為華為們提供了機(jī)會(huì)。尤其是在多模態(tài)大模型、端到端訓(xùn)練和算力等方面的發(fā)展，為智能駕駛的普及與突破提供了條件。未來三年，自動(dòng)駕駛可能會(huì)迎來巨大的技術(shù)拐點(diǎn)，進(jìn)一步推動(dòng)高階智駕從“有與無”的階段，走向“好用與否”的關(guān)鍵時(shí)刻。

這一變革還將深刻影響智能駕駛的商業(yè)模式。目前，智能駕駛的商業(yè)模式主要有兩種：一種是訂閱制，另一種是免費(fèi)標(biāo)配。例如，特斯拉的 FSD（全自動(dòng)駕駛，中國大陸尚未推送）功能，買斷價(jià)格高達(dá) 6.4 萬元，而增強(qiáng)版自動(dòng)駕駛（EAP）也需要 3.2 萬元。目前，特斯拉最便宜的 Model 3 售價(jià)為 23.5 萬元，整體費(fèi)用接近 30 萬元，

而當(dāng)“智駕”成為新車標(biāo)配的時(shí)候，選裝和訂閱模式顯然會(huì)逐漸“式微”。

02 對(duì)燃油車的“最后一擊”

不過，智駕平權(quán)的最大輸家，是燃油車。

過去幾年，新能源車的競爭對(duì)象并非僅僅是友商，更多的是燃油車，尤其是合資燃油車。

2023 年和 2024 年，比亞迪通過“油電同價(jià)”、“電比油低”的策略，帶動(dòng)比亞迪的銷量從 187 萬輛躍升至 427 萬輛，同時(shí)也成功推動(dòng)中國新能源汽車的滲透率從 27% 突破到 50%。

然而，值得注意的是，2025 年 1 月，新能源車國內(nèi)滲透率為 41.5%，雖然相比 2024 年 1 月仍有一定的提升，但環(huán)比跌幅接近八個(gè)百分點(diǎn)，且新能源車的月度滲透率已連續(xù)五個(gè)月環(huán)比下滑。這表明，新能源車的滲透速度開始放緩，甚至面臨著市場瓶頸。

背后原因之一，在新能源車企如比亞迪迅速擴(kuò)張的同時(shí)，燃油車企并未坐以待斃，紛紛降價(jià)搶占市場份額。超低價(jià)格吸引了大量原本計(jì)劃購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，重回燃油車市場。

此外，電動(dòng)汽車面臨的一些固有問題，如續(xù)航短板和充電速度慢，始終是困擾消費(fèi)者的痛點(diǎn)。尤其在北方冬季，很多車型的實(shí)際續(xù)航里程只有官方的五成或六成，部分消費(fèi)者因擔(dān)憂“寒冷天氣下的電池衰減”而選擇燃油車。

在經(jīng)歷了過去兩年大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)后，降價(jià)的空間已經(jīng)越來越有限，單純依靠價(jià)格戰(zhàn)也無法繼續(xù)大幅提升市場占有率。新能源車滲透率繼續(xù)沖擊 70%、80%，必須要打造“智能+電動(dòng)”雙重代差。

大眾的燃油車產(chǎn)品途觀 L Pro 也搭載了與大疆車載深度合作的高階智駕

相比新能源汽車，燃油車并非不能實(shí)現(xiàn)高階智駕。如上汽大眾途觀 L Pro 和帕薩特 Pro 等車型已實(shí)現(xiàn)較高的智能駕駛能力，奔馳的全新 E 級(jí)車則達(dá)到了 L2++級(jí)智能駕駛能力，接近部分電動(dòng)車的表現(xiàn)。

但整體來看，節(jié)奏確實(shí)落后于新能源汽車，這主要是因?yàn)榧夹g(shù)上的更大挑戰(zhàn)。燃油車由于架構(gòu)、電力供應(yīng)、系統(tǒng)反應(yīng)速度等多方面的限制，實(shí)現(xiàn)與電動(dòng)車同等水平的智能駕駛?cè)源嬖谳^大難度，且需要更高的成本投入。

其中，最主要的原因就是供電不足。智能駕駛系統(tǒng)需要強(qiáng)大的計(jì)算能力來實(shí)時(shí)處理海量的數(shù)據(jù)，這些復(fù)雜的運(yùn)算過程對(duì)電力供應(yīng)提出了極高的要求。但燃油車原本的設(shè)計(jì)初衷是高效利用燃油來提供動(dòng)力，它的電氣系統(tǒng)并不具備長時(shí)間、大功率供電的能力。

其次，智駕系統(tǒng)需要車輛在毫秒級(jí)內(nèi)響應(yīng)，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜且瞬息萬變的道路環(huán)境。相比之下，燃油車的機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間較長。比如，駕駛員踩下油門后，車輛需要經(jīng)歷一系列機(jī)械傳動(dòng)過程才能實(shí)現(xiàn)加速，這中間會(huì)產(chǎn)生較大的延遲，無法滿足智能駕駛對(duì)高效反應(yīng)的需求。

過去幾年，業(yè)內(nèi)一直在說智能化下半場來臨，但市場卻有自己的節(jié)奏。如今，比亞迪在 2025 年喊出“智駕平權(quán)”，或許將成為汽車工業(yè)的“分水嶺”。因?yàn)樗w量巨大、覆蓋了最主流的市場，特別是當(dāng) 7 萬元車型也能實(shí)現(xiàn)高速 NOA 時(shí)，必然會(huì)加速消費(fèi)者對(duì)智能汽車的認(rèn)知和接受。這將加速新能源汽車的滲透率繼續(xù)沖擊 70%、80%，并成為對(duì)燃油車的“最后一擊”。