在創(chuàng)業(yè)反思中，雷軍曾深表遺憾的選擇是，當年三星手機敗走中國市場后，沒有堅決搶占高端手機市場，而是扎根向下。這致使小米手機此后沖擊高端市場后，付出了成倍努力。

在造車創(chuàng)業(yè)中，雷軍不再猶豫，堅決奔向中高端市場。

2月27日晚，小米SU7 Ultra用52.99萬元的起售價，點燃了市場。

這是一款零百加速1.98秒，馬力高達1548匹的高性能電動轎跑。今年2月14日，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版已在上海國際賽車場，跑出了超越保時捷的圈速成績。

這款高端性能車，開售10分鐘大定突破6900輛，2小時便獲得了此前規(guī)劃的年度目標：1萬輛。小米正式踏入豪華車市場的角逐。

但少有人知道，小米早在2022年，也就是小米汽車成立第二年就規(guī)劃了SU7 Ultra車型，“尤其SU7發(fā)布后，Ultra做了許多優(yōu)化開發(fā)，就是為了立住高端性能車這塊招牌”。

也就是說，小米汽車從一開始就是選擇了與小米手機不同的戰(zhàn)略，沖向高端。小米首款轎跑汽車SU7顯然已經(jīng)獲得了各種意義上成功，第一次造車，第一年賣車，且僅憑一款車型就做到了每月近4萬輛訂單。

而Ultra的趁勢而發(fā)，顯然會助力小米汽車乃至小米集團在高端化戰(zhàn)略上，再下一城。

雷軍知道，這場戰(zhàn)役，不容有失。他在此前給出小米SU7 Ultra預(yù)售價后，果斷將正式售價砍到了52.99萬元，這也馬上引爆了市場，2小時1萬個的訂單也由此而來。

造車的雷軍，在高端化之路上，正步步為營。

01 從SU7到SU7 Ultra，小米汽車邁向豪華

小米汽車是從起售價21.49萬元的小米SU7開始的。

2023年12月，小米SU7外觀首次亮相。媲美百萬豪車的設(shè)計，讓小米SU7迅速走紅，成為話題焦點。次年3月，小米SU7上市開售，2.78秒的百公里加速成績震驚四座。

雷軍反復(fù)強調(diào)，小米SU7是一款從底層技術(shù)出發(fā)，用100億元的投入，認認真真造出來的車。

電驅(qū)是性能電車的心臟，小米自研了三代電機，以27000轉(zhuǎn)刷新了汽車行業(yè)電機轉(zhuǎn)速的上限；制造方面，小米布局了重達9100噸的大壓鑄系統(tǒng)，在效率與質(zhì)量上都做到了突破。

小米SU7最終上市定價21.49萬元起，最高配為29.99萬元。雷軍曾反復(fù)強調(diào)SU7的售價“有點貴”，但從最終定價與配置而言，雷軍拿出了一定的真誠。

這樣一款用心的產(chǎn)品，取得了超乎預(yù)料的成績。2024全年，小米SU7共交付13.5萬輛，而鎖單量來到了驚人的24.8萬輛。

SU7上市前，雷軍曾擔憂規(guī)劃的7.6萬產(chǎn)能帶來的巨大庫存壓力。但過去一年，小米經(jīng)歷了至少兩次產(chǎn)能升級，產(chǎn)能利用率超過規(guī)劃80%，而這仍然不足以滿足消費者的需求。相反，小米現(xiàn)在面臨的主要壓力正是產(chǎn)能不足。

SU7的產(chǎn)品口碑與訂單數(shù)量已形成正循環(huán)，小米在汽車行業(yè)迅速建立了消費者信任。

如今發(fā)布的SU7 Ultra，與SU7其實是同期規(guī)劃的車型，但小米的產(chǎn)品推出順序與其他車企有大不同。

在新能源汽車發(fā)展初期，車企的慣用路數(shù)便是用售價昂貴的豪華車抓住消費者眼球，再逐步推出更低價位的車型收獲銷量。

從Roadster到Model S/X，再到如今的銷量冠軍Model Y及Model 3的特斯拉是如此，從EP9到ES8，再到更低價位的蔚來也是如此。

在燃油車向新能源車過渡初期，行業(yè)尚未形成明確格局。用一款“耀眼”的豪車，形成聚焦效應(yīng)，吸引消費者關(guān)注，這是新生品牌建立高端形象的最快速路徑。

但小米生在競爭最為激烈的年代，高端品牌席位搶奪激烈，甚至行業(yè)已進入末尾淘汰賽段。

小米作為造車新手，需要先建立廣泛的用戶口碑，擴大小米汽車的認知度，獲得繼續(xù)生存的銷量與利潤空間，才有機會，通過豪華車，來進一步提升品牌形象。

首款車SU7雖然獲得了不錯的訂單，但其“全民化”背后，仍是“技術(shù)平權(quán)”帶來的性價比消費熱潮。消費者購買小米汽車，是想用更低的價格買到更好的體驗。

于是小米SU7 Ultra適時推出了，這是讓小米告別“性價比”屬性，讓消費者意識到，小米遠不止可以做性價比產(chǎn)品的關(guān)鍵角色。

并且小米采用了最受廣大群眾關(guān)注和認可的方式：造高端性能車、挑戰(zhàn)全球知名賽道。雷軍帶著SU7 Ultra不斷刷圈。

最終，SU7 Ultra原型車在德國紐北賽道取得了6分46秒874的成績，成為賽道最速四門車；量產(chǎn)車在上海國際賽車場取得了2分9秒944的成績，超越了保時捷Taycan Trubo GT。

賽道圈速成績，證明了小米造車并不是簡單的馬力提升，而是整車綜合實力的投入。雷軍成功讓“技術(shù)實力”成為SU7 Ultra最大的豪華標簽。

52.99萬的起售價，小米這款高端性能車再次走紅。開售兩小時，訂單便突破了小米此前定下的年度計劃：1萬輛。

這款車的技術(shù)與調(diào)教，如27000轉(zhuǎn)的V8s電機，會逐步下放到更低價的車型。SU7 Ultra的推出，對SU7以及接下來將推出的YU7都會有正向影響。

而這一切，不僅是小米汽車的規(guī)劃，更是小米整個集團高端化戰(zhàn)略的需求。

02 高端化戰(zhàn)略，汽車和手機相輔相成

從1499元的小米手機，到52.99萬元的小米SU7 Ultra，小米集團的品牌歷程走過幾個關(guān)鍵階段。

最初十年，小米用“性價比”和“高性能”產(chǎn)品打開了手機市場，夯實了小米在廣泛消費群體中的位置。但后期，這樣的模式已無法適應(yīng)市場競爭，營收與利潤都會遇到瓶頸，小米不得不走向高端道路。

然而，高端手機市場格局也已基本固定，小米高端手機Ultra系列，雖然實現(xiàn)了一定的技術(shù)創(chuàng)新，獲得了用戶喜愛，但未能讓小米集團完全擺脫性價比的影子。

于是雷軍開始造車。并且汽車業(yè)務(wù)出生時，便已定好要走高端路。

有內(nèi)部人士告訴36氪，小米汽車的主要產(chǎn)品，定位在20-50萬元之間，雷軍瞄準了BBA所在價位的豪華市場，這是一個銷量與利潤可以雙收的高端價位區(qū)間。

在手機業(yè)務(wù)，小米已然體會從性價比品牌到高端品牌的艱難，中國汽車產(chǎn)業(yè)目前也面臨著從平價走向高端的艱辛。

小米汽車必須從高端起步，而且是由技術(shù)創(chuàng)新支撐的高端，才能有效提升小米品牌的高端化形象。

通過SU7 Ultra，小米的高端化之路，可以說已經(jīng)取得了階段性成果。52.99萬元的高端性能車，小米取得了兩小時大定破萬的成績。

但新豪華標簽的樹立不容易。

特斯拉高端電車品牌背后，除了Roadsrer的性能，還有行業(yè)領(lǐng)先的電控技術(shù)與制造水平。傳統(tǒng)燃油豪華品牌更是在長期擁有發(fā)動機變速箱的最新技術(shù)專利上建立。

在“動力平權(quán)”的新能源汽車上，追逐速度并不是最大挑戰(zhàn)。小米必須投入更多，來打造品牌技術(shù)壁壘。

但無論如何，小米高端化戰(zhàn)略已經(jīng)走出堅實的一步。

今年2月4日，小米港股市值正式?jīng)_破萬億。而后，小米不斷刷新股價紀錄，市值繼續(xù)增長至1.4萬億港元。

在小米SU7 Ultra發(fā)布會的最后，雷軍播放的PPT上寫著：“過去的已經(jīng)過去，一個全新的時代已經(jīng)開啟”。

這似乎也是雷軍內(nèi)心，對于小米狀態(tài)的認知寫照。